回顾我国国际货运业这些年的腾飞，离不开物流的蓬勃发展。2014年，我国物流业务量已经超越美国成为世界第一，2015年继续保持着40%的增速，预计到2025年前后，物流量可达到1000亿件。对此，马云说道，中国用了10年时间，做成了一个超过美国用近100年积累起来的行业。

但成绩的背后，是我国国际货运成本GDP占比较高、国际货运产业链不完善、地区发展不平衡、从业人员素质有待提高等一系列问题。未来，对于互联网、大数据等先进技术和产品在国际货运业中的应用，推动国际货运业“供给侧改革”的方向已经形成共识，下一步则是具体操作问题。

首先，要有创新意识，不束缚在已有的范畴中一味求“精”求“细”、不把国际货运业局限在“物”的层面。国际货运是整个社会经济运转的大动脉，它应该成为前沿技术和产品的“试练场”，机器人、无人机、云计算等等前沿领域未来应该更多地运用在国际货运的不同环节上，让国际货运变为“智”流。

依据大数据分析出的动态参数，及时调配要素在不同环节和地区的分配，避免人为判断带来的主观性和滞后性，不断打造自身品牌。同时，利用积累的数据资源，给企业和政府提供业务咨询和建议，实现行业的转型升级。

第二，关注国际货运的包装环节。据统计，仅2015年一年我国就消耗了塑料编织袋约30亿个、塑胶袋约83亿个、包装箱约99亿个、胶带约170亿米、免撞击的缓冲物约30亿个。这组数据一方面能反应出带来的能耗和污染；另一方面也可以看到挑战背后的机遇。

当前，大众主要关注的还是国际货运的时效性和安全性，但随着社会经济的发展，包装环节将成为国际货运业下一个发力点。从简单的经济性逐渐向实用性、环保性甚至美观性过渡，将把包括材料、回收等等还未和国际货运业紧密关联的领域纳入到“大国际货运”体系中，从而拉动这些行业的升级。

第三，让物流行业发展成具有黏性的固定职业。众所周知，物流人员流动非常快，绝大多数人都抱着“挣点钱就转行”的态度，整个行业的归属感极低，更别说职业自豪敢感。

而物流员却是国际货运不可或缺的一环，物流员的素质直接影响到客户的消费体验，要提高物流员群体的整体素质，需要保证从业人员在雇佣关系中，享受公平、正当的待遇，比如，公司缴纳“五险一金”，根据从业人员的业绩、从业时间，给予升职、加薪等奖励，让从业者得到职业安全感、自豪感、归属感。

部署推进互联网+国际货运，降低企业成本便利群众生活。会议指出，当前我国国际货运业短板突出，发展互联网+高效国际货运，一要构建国际货运信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和国际货运交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平。鼓励发展冷链国际货运；二要推动国际货运与“双创”相结合，发展多种形式的高效便捷国际货运新模式，促进国际货运与制造、商贸、金融等互动融合。推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。探索实行“一票到底”的联运服务，推动仓储资源在线开放和实时交易；三要加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化国际货运企业设立和业务审批，鼓励金融机构重点支持小微国际货运企业发展。创新监管方式，规范市场秩序，强化安全管理。使现代国际货运更好服务发展、造福民生。