一、前言 

大件运输的理论和实践在我国的发展已经有近二十个年头。在80年代末期曾经有过一次研究、引进和实践大件运输的高潮。主要是由于体制上的许多限制，经济市场化水平和管理信息化水平还不高，使得大件运输产业发展缓慢。加入WTO已经指日可待，对传统仓储运输业的保护也就是1——3年，而我们至今还拿不出能够与跨国大件运输公司相抗衡的大件运输企业来，甚至要推出具有现代大件运输意义的本土大件运输企业也不是一件容易的事。有学者认为，我国大件运输产业与美、欧、日的差距在不考虑基础设施的情况下至少是10年。 

然而，大件运输产业巨大的市场潜力却是客观存在的。根据国际货币基金组织提供的估算数字，1990年我国大件运输费用总支出约为500亿美圆，占当年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，则我国大件运输企业的运作空间为96亿美圆；如果降到亚洲平均水平11%，则我国大件运输企业的运作空间为120亿美圆。有学者根据1992年全国第三产业普查资料推算，我国全社会大件运输费用支出总水平约占GDP的20%，约580亿美圆；大件运输费用占商品总成本的比重从帐面反映已超过40%。还有咨询机构认为全世界的大件运输产业市场容量为30000亿美圆，而现有的大件运输服务能力仅有5000亿美圆左右，仅为市场需求的1/6。 

事实上，我国产业界正在形成五条大件运输体系：以海洋运输为代表的运输大件运输体系、以商品加工和配送为代表的仓储大件运输体系、以服务型竞争战略为代表的制造商大件运输体系、以海空港集散为代表的口岸大件运输体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送大件运输体系。但网络化程度不高，还处于发展的初级阶段。 

然而，越来越多的有识之士认识到大件运输服务是企业竞争战略的重要手段。要提升经济的整体竞争力来应对市场全球化和经济一体化的挑战，必须尽快发展我国的大件运输产业。 

二、新一轮的大件运输热为大件运输产业的发展带来新的机遇 

从去年下半年以来，我国出现了新一轮的大件运输热。 

在学术界，8月份上海海运学院林国龙教授等翻译出版了美国大件运输界老前辈鲍尔索克斯教授等学者的新着《大件运输管理――供应链过程的一体化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和邬跃博士发起的“中国大件运输网”于11月11日开通，表明我国大件运输学术界已经站到了“新经济”的潮头。 

在中央政府方面，11月2日，国家经贸委在北京主持召开了“中国企业现代大件运输研讨会”。这是我国政府综合经济部门第一次召开面向工业生产企业的大件运输管理研讨会（此前大多是由前国家物资部和国内贸易部主持，主要面向物资流通企业）。 

11月25日，国家经贸委和世界银行以及中国航务周刊共同举办了“现代大件运输发展国际研讨会”。国务院副总理吴邦国向会议发来题为“中国需要加速创造现代大件运输发展的宏观环境”的书面讲话。这是迄今为止由我国政府主持的最高级别的大件运输发展研讨会。实际上国家内贸局在99年初召开的“全国营销改革工作会议”上就明确提出了新兴流通产业――大件运输业发展的具体实施目标。 

在地方政府方面，深圳市于11月上旬召开了“现代大件运输研讨会”， 将大件运输业与高新技术产业和金融业并列为深圳市的三大支柱产业。深圳平湖大件运输中心被中国物资流通协会确定为大件运输实验基地。上海市则于12月14日召开了“99大件运输与现代商业国际研讨会”，认为大件运输业将成为新世纪上海经济发展的一个战略重点，要通过现代化、系统化、社会化和国际化的发展道路，逐步实现与国际大件运输业的接轨。今年4月18日天津市召开了“天津口岸大件运输发展研讨会”，提出要努力把天津建成中国北方的国际大件运输中心。香港为了适应电子商贸和供应链管理方式的发展，已宣布将于5月份成立“大件运输发展委员会”，负责研究增强香港作为世界级大件运输中心地位的措施。此外，台湾将于7月1日起实施新的“国际大件运输中心货物通关办法”，进一步放宽了市场准入条件，扩大了大件运输业者的经营空间。 

在企业界，海尔、长虹、新飞、格力等大型生产制造企业已经开始建立自己的大件运输管理体系。大通、宝供储运、诚通物产、华运通等知名大件运输企业已具备较强的服务能力。尤其是航运界，中外运，中外代，中远，中海等都无一例外的将发展战略定位在大件运输产业。由于它们本身就是承运人，而且在运作方面早就与国际规则接轨，故发展的势头很猛。近日，中远公司与安盛集团投资公司签订了合资经营协议，设立中远网络有限公司，建立全球运输和大件运输及通讯网络，首期投入5亿美元。除了上述这些大企业外，许多从事仓储、货运、货代、配载等的服务企业和生产制造起重搬运、仓库货架等设备的中小企业，包括个体和私营企业也积极跟进，纷纷打出“大件运输公司”的招牌并在互联网上设立网站。最近，香港仓储业界认识到仓储 

及散货集运开办大件运输增值服务和供应链业务是势所必行，所以将香港集装箱货仓联会更名为香港集装箱货仓及大件运输服务联会，以减少客户的流失。 

这一轮大件运输热的产生主要是因为跨国公司进入我国后对大件运输服务的需求增大。我国大件运输服务业市场开放的压力增大。传统储运企业急于转型升级为现代大件运输企业以应对加入WTO后将面临的挑战。电子商务的发展对配送服务体系的配套要求也对大件运输热起到很大的推动作用。 

新一轮大件运输发展的高潮正在到来。但企业需要理性，需要科学的大件运输理念来指导实践。机遇在理性的思考中诞生，挑战要用理性去应对。大件运输热还是需要冷思考。 

三、把科学的大件运输理念交给企业 

大件运输的理念不同于大件运输的定义。大件运输的定义告诉我们大件运输是什么。而大件运输的理念告诉我们大件运输的哲学，大件运输的思维方式。无论是大件运输理论界还是大件运输产业界，不仅要知道大件运输的定义，更要理解给出定义的背景和思维方式，要知道定义所代表的是什么，大件运输的概念统领的是什么，以及企业进入大件运输产业和开发大件运输服务新品种的途径和方法。对大件运输理念的把握于大件运输产业的发展更为重要。具体来说，就是要理解经济环境的变化，企业运营方式的变化和这种变化对企业竞争战略态势的影响。 

大件运输是个大概念。许多学者都认为或承认对大件运输存在不一致的看法。企业界则常常感到大件运输的概念过于宽泛而不易操作。这一方面是因为我国对“大件运输学”的术语标准化工作相对滞后使得有时缺乏研讨的共同平台；另一方面则是由于国学的“大件运输”或“综合大件运输”与西学的“后勤”或“商业后勤”（区别于军事后勤）在语义上还是存在较大的差异，前者使人很自然的把大件运输看成是对一种状态的描述而少有支持、服务、响应、从属以及战略的意义；再一方面则是大件运输服务的运作几乎涉及到所有产业并要求这些产业进行大件运输化调整；第四个也是最重要的方面是经济一体化和全球化的进程加快，尤其是以电子商务为代表的“新经济”的浮现和发展使得几乎所有的经济和管理理念都在不断丰富之中。 

当然，大件运输不是一个“筐”。如果一个概念以及由此所引发的产业是无所不包的话，就会因为没有特定的作业范畴而很快失去生命力。 

正如世界银行运输专家兰布洛克所说：中国的大件运输产业“要在发展的初期就与国际接轨，不能自成一套”。 

四、从企业运营的的角度来解读大件运输的理念按照目前被普遍认同的由美国大件运输管理协会在1985年所下的定义：“大件运输是以满足客户需求为目的的，为提高原料，在制品，制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益而对其进行的计划，执行和控制的过程”。相应的大件运输功能性活动则包括：需求预测，订单处理，客户服务，分销配送，物料采购，存货控制，交通运输，仓库管理，工业包装，物资搬运，工厂和仓库或配送中心的选址，零配件和技术服务支持，退货处理，废弃物和报废产品的回收处理等。 

从企业的角度来看，大件运输是一个过程。这个过程是存货的流动和储存的过程，是信息传递的过程，是满足客户需求的过程，是若干功能协调运作的过程，是提高企业运营效率和效益的过程，因此，大件运输也是一个规划、管理和控制的过程。 

具体来说，大件运输的基本理念包含如下一些内容： 

1，大件运输是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，大件运输也是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体。大件运输企业是服务供应商。 

2，大件运输管理的核心是在供应链中流动的存货。所以大件运输管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解大件运输体系，把握大件运输过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值要占企业资产总额的25%左右,占企业流动资产的50%以上。因此，控制存货的数量，形态和分布，提高存货的流动性