广东省拥有着两大消费城市，广州和深圳，在全国双十一的最强消费城市排名来看，广州和深圳每年都是和上海北京一起，列居前四名。

比如就拿广东省而言，2015年“双11”全天交易额为100.35元，最强的消费城市为深圳，广州，东莞，佛山，中山。而仅仅深圳和广州，就分别以40.99亿元和37.22亿元，占据了全省78%的交易额。在比如福建，2015年双十一全天消费总额为48亿，排名前三位的是福州13.9亿，厦门10亿，泉州9.6亿，这三个城市加起来占了全福建消费的将近70%。

原因是这些消费大省的其他城市消费能力不够么?网上这么多便宜的商品，对于这些实体零售业落后的城市来说，是不是更有消费潜力?而事实并非如此。物流和实体零售一样，一直只在发达的一线城市耕耘，零售下沉对于物流来说，是难以把控的。

物流是需要线下大件物流物流业支撑的商业模式，凡是大件物流业能持续性经营生存盈利的地方，势必就能带动物流最终消费群体的蓬勃发展。无需讨论轻资产的淘宝，即使是自营大件物流的京东而言，大件物流部门的盈利核算，也应该是其企业长期可持续发展考虑的重点。其中还是逃脱不了实体零售在扩张布点时需要核算的物流成本问题。物流成本包括几大成本项，车辆，仓库，运输，人员。除了车辆这几年油价下跌没有涨价因素外，另外三项从笔者角度观察来看，都是不断在持续增长的，尤其是人员开支，其中还必须考虑这几年残酷的大件物流业竞争导致大件物流费的不断降低。

1，大件物流营收

有一份关于中国大件物流业的报告数据显示，2006年-2015年，大件物流单价由28.8元/件下跌到了13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年一季度，大件物流单价依旧在持续下降。单价的下降导致大件物流企业利润不断的被压缩。国内大件物流行业平均利润率已经从2006年的20%下降到2016年的3%至5%。大件物流费的降低也预示着大件物流企业专营于个人大件物流业务的营收能力在降低。这是大件物流业目前所面临的最大挑战。

因此不要笑话顺丰的嘿客，在上述大件物流物流业的四项大成本中，仓库是最可以产生再生价值的，对于深入到消费者最终端的大件物流业而言，它的仓库甚至是开在居民区的商铺位置。而当大件物流业发展到瓶颈期，企业经营者能及时的发现问题，并进行调整，这就是很伟大的。当然做的好不好，是另一回事情。

2，大件物流成本

而对于大件物流业需要拓展深耕的三四线城市以及农村而言，这其中就不得不面临中国的物流问题。

大家曾经认为，中国物流的快速发展是实体零售做的不好，并且大件物流业的成本比较低廉。但同样如果关注中国物流真实情况，其实中国的物流成本要比美国高。这是非常残酷的现实。高效的物流是铁路公路民航水运四项能够通畅无缝连接的结果。在一般的社会产品中，我国的人力资源成本相当于发达国家的五分之一，而生产成本中含的物流成本却高于他们三倍(我国的物流成本占生产成本的40%左右，而发达国家仅占10%)，在社会流通领域，我国物流成本占GDP的比重接近20%，美国不到10%，这也比发达国家高出近一倍。

由于中国传统运输行业割据的体制问题，以及基础交通建设并不完善的条件下，大件物流物流宁愿采用单一途径以避免不同交通工具衔接中产生新的成本，而这也导致了大量的公路超载限载问题。另外，从能源角度而言，单一途径的运输是非常不经济的。铁路运输是当然比公路运输更节省成本，而民航运输又要比公路运输更加快速高效。比如苹果的运输链，在中国生产，然后在仅有的几天时间内，要铺往全球的苹果专卖店，肯定是飞机运输效率远高于任何其他几种。效率往往带来的就是成本的节约。这在如今的中国，每个运输关卡都有从体制到企业营运，再到企业转型的各种问题。这也给依附于之上的大件物流业，带来了长久可持续发展的挑战。

很多大件物流业采用单一途径运输，导致了公路超载限载问题严重，这反过来会对公路本身以及公路车辆运输安全等带来超多问题。今年的9月21日，交通运输部，公安部的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，对超载超限标准吨位进行了严格的把控，这又让公路运输成本大幅增加。很难想象这对于大件物流运输业所造成的巨大影响。

个人大件物流的营收能力下降，物流费用的高涨，在大件物流业纷纷寻求股票上市的途径来融资的同时，其背后所反应的正是这个行业的各种长期经营危机。

再回到物流零售终端而言，从双十一的消费城市来看，所反应的是，物流最终还是没有绕开传统零售所遇到的流通问题。如今物流零售抢的是一二线城市的实体零售市场，在未来，实体零售和物流零售所竞争的还将是下沉空间，实体零售采用的是消费者上门采购的模式，物流零售是大件物流到家的模式，这其中的物流成本核算，最终考验的还将是可持续性长期发展问题。其中，大件物流业在这个生态链，将起到决定性作用。